La aeronave ejecutiva en la que viajaba el cantante de música popular y su equipo tenía más de 47 años de fabricación, doble motor y autonomía regional. Las autoridades investigan las causas del siniestro ocurrido minutos después del despegue en Paipa.
Paipa / Bogotá. Mientras avanzan las investigaciones técnicas por el accidente aéreo que cobró la vida del cantante Yeison Jiménez y de cinco personas más, comienzan a conocerse detalles clave sobre la aeronave involucrada en el siniestro ocurrido en el sector Romita, en la vía Paipa–Duitama, en el departamento de Boyacá.
Se trata de un avión Piper PA-44-180, un bimotor de ala baja fabricado en 1979, diseñado originalmente para entrenamiento avanzado y misiones ejecutivas de corto y mediano alcance. La aeronave, de matrícula extranjera y con certificación vigente, era utilizada para desplazamientos privados entre ciudades del país, especialmente en rutas regionales.
Un bimotor ligero de uso ejecutivo
El Piper PA-44, conocido comercialmente como Navajo es una aeronave bimotor de pistón, con capacidad para hasta 8 ocupantes, dependiendo de su configuración interior. Aunque nació como un modelo pensado para la formación de pilotos en vuelo multimotor, con el paso de los años fue adaptado para uso corporativo y privado, gracias a su estabilidad, redundancia de motores y costos operativos moderados frente a jets ejecutivos.
Entre sus principales características técnicas se destacan:
- Dos motores de pistón Lycoming de aproximadamente 180 caballos de potencia cada uno
- Velocidad de crucero cercana a los 300–330 km/h
- Autonomía promedio entre 1.100 y 1.400 kilómetros, dependiendo de carga, altitud y condiciones atmosféricas
- Techo de servicio aproximado de 18.000 pies
- Peso máximo de despegue cercano a los 1.700 kilogramos
Estas especificaciones convierten al Piper PA-44 en una aeronave adecuada para vuelos regionales, como el que tenía previsto realizar el cantante entre Boyacá y Antioquia, sin necesidad de escalas técnicas.
¿Cuánto tarda un vuelo de Paipa a Medellín en este tipo de aeronave?
La aeronave involucrada en el accidente corresponde a un Piper PA-44-180, cuyo nombre comercial es Piper Navajo, un bimotor ligero ampliamente utilizado tanto para entrenamiento avanzado como para vuelos ejecutivos regionales.
Tiempo estimado de vuelo Paipa – Medellín
La distancia aérea aproximada entre Paipa (Boyacá) y Medellín (Antioquia) es de 190 a 210 kilómetros en línea recta, dependiendo del punto exacto de salida y llegada (aeropuerto Olaya Herrera o aeródromos cercanos al Valle de Aburrá).
En condiciones normales, un Piper tiene una velocidad de crucero promedio entre 160 y 180 nudos (unos 295 a 330 km/h). Con base en esas cifras, el tiempo estimado de vuelo para esa ruta sería:
- Entre 45 y 55 minutos de vuelo efectivo,
- A lo que se suman los minutos de ascenso inicial, eventuales desvíos por meteorología, tráfico aéreo y procedimientos de aproximación en Medellín.
En términos operativos, se trata de un vuelo corto, diseñado precisamente para este tipo de trayectos regionales.
Factores que influyen en el tiempo real de vuelo
Aunque el tiempo teórico es inferior a una hora, en rutas como Paipa–Medellín intervienen variables clave:
- Altitud y relieve andino: el vuelo debe sortear cordilleras, lo que puede exigir ascensos progresivos y ajustes de potencia.
- Condiciones meteorológicas: nubosidad, viento en contra, turbulencia orográfica o lluvias pueden modificar velocidad y trayectorias.
- Peso y balance de la aeronave: número de ocupantes, equipaje y combustible influyen directamente en el rendimiento.
- Fase crítica del vuelo: los primeros minutos tras el despegue —cuando ocurrió el accidente— son los más exigentes desde el punto de vista técnico y operacional.
¿Por qué la gasolina de avión es tan inflamable y cuánta lleva un Piper Navajo?
Uno de los aspectos que más impacta en los accidentes de aeronaves pequeñas es la rápida propagación del fuego tras el impacto. En el caso de aviones de hélice como el Piper Navajo, el tipo de combustible, su cantidad y las condiciones del choque explican por qué muchos siniestros terminan en incendios de gran magnitud.
La gasolina de aviación: qué es y por qué arde con tanta facilidad
Las aeronaves de pistón no utilizan queroseno como los jets comerciales, sino gasolina de aviación, conocida como AVGAS. El tipo más común es AVGAS 100LL (Low Lead).
Sus principales características son:
- Octanaje 100: muy superior al de la gasolina corriente (87–95 octanos).
- Alta volatilidad: se evapora con facilidad, generando vapores altamente inflamables.
- Gran estabilidad a distintas altitudes: diseñada para funcionar con presión y temperatura variables.
- Alta energía por litro: lo que la hace eficiente, pero también peligrosa en caso de fuga.
Aunque el AVGAS no “explota” por sí sola, sí se incendia de forma extremadamente rápida cuando hay:
- Derrame de combustible
- Vapores acumulados
- Chispas, fricción o altas temperaturas
- Impacto estructural que rompe tanques o líneas de combustible
En un accidente aéreo, el golpe suele romper alas y depósitos, liberando combustible que, al entrar en contacto con superficies calientes del motor o con chispas eléctricas, enciende casi de inmediato.
¿Por qué el fuego suele ser tan devastador tras un impacto?
En aeronaves ligeras y ejecutivas:
- Los tanques están integrados en las alas, que suelen ser las primeras estructuras en colapsar.
- El combustible se dispersa en forma de aerosol, lo que acelera la ignición.
- La estructura es de aluminio y materiales livianos, que no resisten altas temperaturas.
Por eso, muchos informes forenses concluyen que las víctimas no fallecen por el impacto inicial, sino por el incendio posterior, la inhalación de humo o las quemaduras.
¿Cuánto combustible puede llevar un Piper Navajo?
El Piper Navajo, cuyo nombre comercial corresponde a la familia Piper PA-31, es un avión bimotor ejecutivo más grande y potente que el Seminole, diseñado para vuelos regionales y transporte corporativo.
Dependiendo de la versión (PA-31-310, PA-31-325 o PA-31-350), su capacidad de combustible es aproximadamente:
- Entre 180 y 200 galones de AVGAS utilizables
- Equivalente a 680 a 760 litros de gasolina de aviación
Esto significa que, al momento del despegue, el avión puede llevar cientos de litros de combustible altamente inflamable, suficiente para alimentar un incendio severo en caso de accidente.
Autonomía y riesgo asociado
Con esa carga, un Piper Navajo tiene una autonomía promedio de 1.600 a 2.000 kilómetros, pero en vuelos cortos —como trayectos interdepartamentales— es habitual despegar con una cantidad considerable de combustible por razones de seguridad operacional.
Paradójicamente, ese margen de seguridad en vuelo incrementa el riesgo de incendio si ocurre un accidente en fases críticas como:
- Despegue
- Ascenso inicial
- Aproximación
Un factor clave en la investigación
Por esta razón, los investigadores aeronáuticos siempre analizan:
- Cantidad de combustible a bordo
- Integridad de los tanques
- Patrón de incendio
- Tiempo transcurrido entre impacto e ignición
Comprender el comportamiento del AVGAS, su alto octanaje y la gran cantidad transportada permite dimensionar por qué muchos accidentes de aviones de hélice terminan con incendios totales, incluso cuando el tiempo de vuelo ha sido de apenas unos minutos.
Este elemento técnico será clave para establecer qué ocurrió exactamente en los segundos posteriores al impacto y por qué el siniestro tuvo consecuencias tan devastadoras.
Un avión diseñado para trayectos regionales
El Piper Navajo fue concebido para ofrecer seguridad gracias a sus dos motores, estabilidad en crucero y autonomía suficiente para vuelos interdepartamentales como el que tenía programado Yeison Jiménez hacia Medellín y posteriormente Marinilla.
Precisamente por tratarse de un trayecto relativamente corto y dentro de las capacidades normales del avión, los investigadores centran ahora su atención en lo ocurrido durante los primeros minutos de vuelo, etapa en la que cualquier falla mecánica, pérdida de potencia, problema de configuración o condición externa puede tener consecuencias críticas.
Este nuevo capítulo técnico se suma a los elementos que analizan la Aeronáutica Civil y los peritos aeronáuticos para reconstruir, segundo a segundo, qué ocurrió en el vuelo que debía durar menos de una hora y terminó convirtiéndose en una de las tragedias aéreas más impactantes para el país y para la música popular colombiana.
ntre los testimonios que hoy cobran un significado especial se encuentran las declaraciones que Yeison Jiménez dio en vida sobre sus convicciones personales, su fe y la manera en la que imaginaba el final de su carrera artística. En una de sus intervenciones públicas, el cantante habló abiertamente de la promesa que le hizo a Dios y del mayor anhelo que tenía al llegar a los 35 años.
“Yo pienso hacerle hasta los 35 si Dios me presta la vida y también sé que al final voy a terminar cantando música para Dios. También porque es una promesa… además que me gusta. Yo creo que en eso va a terminar”, expresó Jiménez durante una entrevista en el pódcast de Laura Acuña.
Estas palabras se complementan con lo revelado por uno de los compositores de la canción Destino Final, quien aseguró que el artista había manifestado un deseo poco común: dejar escrita una canción que acompañara su despedida cuando llegara el momento de su muerte.
“El día que escribimos esta canción, Yeison nos dijo que quería una canción que la gente cantara cuando partiera de este mundo. En ese momento sonaba como algo lejano, como esas historias que uno cree que pasarán dentro de muchos años, el típico ‘algún día’”, relató el compositor.
Tras conocerse estas declaraciones, cientos de seguidores han resaltado varias de las estrofas de Destino Final, en las que el cantante expresó de forma directa cómo imaginaba sus últimos momentos y la manera en la que quería ser recordado.
“Yo sé que algún día, el día en que me muera tendrá que llegar. Yo no quiero honores, ni llanto ni flores, quiero descansar”.
“Que el último beso sea el de mi madre. Que la virgencita me los acompañe. Que sean mis caballos los que a mí me lleven al destino final”.
Una aeronave de más de 40 años, pero certificada
Aunque el año de fabricación —1979— ubica a la aeronave con más de cuatro décadas de antigüedad, expertos consultados han señalado que la edad de un avión no es, por sí sola, un factor determinante de riesgo, siempre y cuando cumpla con los programas de mantenimiento, inspecciones periódicas y certificaciones exigidas por la autoridad aeronáutica.
De acuerdo con los registros, el Piper involucrado contaba con certificado de aeronavegabilidad vigente, lo que indica que había superado las revisiones técnicas obligatorias. Precisamente, uno de los ejes de la investigación será establecer el estado real de los sistemas mecánicos, motores y controles de vuelo al momento del despegue.
La hora del accidente: lo que se sabe
La aeronave despegó del aeropuerto de Paipa en la tarde del sábado 10 de enero, luego de que Yeison Jiménez regresara por tierra desde Málaga, Santander, donde había cumplido su última presentación la noche anterior. Su destino final era Marinilla, Antioquia, donde tenía programado un concierto esa misma noche.
Según confirmó la Aeronáutica Civil, el avión sí logró despegar y permaneció en el aire entre tres y cinco minutosantes de precipitarse a tierra e incendiarse. Este dato descarta versiones iniciales que apuntaban a una falla en pista y centra la investigación en lo ocurrido durante la fase inicial de ascenso, considerada una de las más críticas del vuelo.
En el lugar del impacto no hubo sobrevivientes. Equipos del Ejército Nacional, la Policía, la Fiscalía y personal técnico de la Aeronáutica Civil acordonaron la zona para preservar los restos de la aeronave y recolectar evidencia.
Las víctimas del siniestro
Además del cantante Yeison Jiménez, en el accidente fallecieron cuatro integrantes de su equipo de trabajo y el capitán de la aeronave. Las víctimas fueron identificadas como:
- Jefferson Osorio
- Juan Manuel Rodríguez
- Óscar Marín
- Weisman Mora
- Fernando Torres, capitán y piloto del avión
Los cuerpos fueron trasladados a Bogotá, donde el Instituto Nacional de Medicina Legal adelanta los procesos de identificación plena y entrega a las familias.
Investigación en curso
La Aeronáutica Civil indicó que la investigación se enfocará en varios frentes: análisis de restos estructurales, revisión de motores, evaluación de condiciones meteorológicas, peso y balance de la aeronave, así como antecedentes de mantenimiento y comunicaciones previas al accidente.
El director técnico de investigación de accidentes aéreos, Álvaro Bello, confirmó que se trata de un proceso técnico especializado cuyos resultados preliminares no serán inmediatos. “Solo después de un análisis detallado se podrá establecer con claridad qué ocurrió en los minutos posteriores al despegue”, señalaron fuentes oficiales.
Un vuelo corto que terminó en tragedia
El trayecto Paipa–Medellín es una ruta que, en condiciones normales, un Piper PA-44 puede cubrir sin dificultad dentro de su rango operativo.
Mientras las autoridades avanzan en el esclarecimiento de las causas, Colombia despide a una de las figuras más representativas de la música popular contemporánea, en medio de un proceso investigativo que busca responder qué falló en una aeronave diseñada, precisamente, para ofrecer mayor seguridad gracias a su condición bimotor.